Piloten lernen Morse vor allem, um Navigationsanlagen zu identifizieren. VOR, NDB, ILS und Landekurssender senden alle eine kurze Morsekennung, damit die Pilotin bestätigen kann, die richtige Station eingestellt zu haben.
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Unter Instrumentenflugbedingungen ist die Morsekennung der einzige Weg, sich der Station sicher zu sein. Die Karte nennt drei Buchstaben. Sind diese drei Buchstaben im Empfänger nicht hörbar, kann die Anlage abgeschaltet oder in Wartung sein und darf nicht zur Navigation genutzt werden.
Die Kernfähigkeit ist für alle gleich: Lerne jedes Zeichen als ein ganzes Muster, nimm neue Zeichen einzeln in voller Geschwindigkeit dazu und übe jeden Tag ein paar Minuten. Zur Schritt-für-Schritt-Lernanleitung
Die Morsekennungen der Luftfahrtfunkfeuer sind ein Erbe des Langwellen-Funkstreckensystems der 1930er-Jahre. Sie haben überlebt, weil sie robust und sprachunabhängig sind und sich ohne besondere Ausrüstung nach Gehör entschlüsseln lassen.
Um Navigationsanlagen (VOR, NDB, ILS) anhand ihrer dreibuchstabigen Morsekennung zu identifizieren, die auf der Frequenz der Anlage gesendet wird. Ohne die Station zu identifizieren, lässt sie sich nicht sicher für den Instrumentenflug nutzen.
Morsekennungen von Navigationsanlagen laufen in der Regel mit 7 WPM, langsam und sehr deutlich, damit jede Pilotin sie ohne vorherige CW-Ausbildung nach Gehör mitschreiben kann.
In der Praxis erkennt man nur die drei Buchstaben jeder Anlage, die man zu empfangen erwartet. Das ganze Alphabet zu beherrschen macht das Erkennen jedoch selbstverständlich und hilft bei der Notsignalgebung.
Einige ältere NDB werden außer Betrieb genommen, da satellitengestützte RNAV-Navigation sie ablöst. VOR- und ILS-Anlagen senden ihre Morsekennungen aber weiterhin aktiv und bleiben weltweit in Betrieb.
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